セルボいじり　１２

	掲示板で指摘のあったオイルの選択ミス。ちゃんとしたギアオイルを買ってきた。
	ゴムのキャップを外してココから入れる。
	これがドレーンボルト。デカイ６角ネジ。
	前に入れたエンジンオイルを排出～。
	何かわかりますかぁ～？コイツもつや消し黒でお化粧直し。
	寒くなったので、アンダ－コート剥がし！トンカチで叩くと簡単に剥がれていく。
	ミッションレバーも点検。
	このプラスチック部品を交換する予定だった・・・・。
	パーツリストで頼んだ部品（右）。付いてたのと形がちがうし～。素材もゴムで厚みもちがう・・・。　使えない～～。
	しょうがないので、付いてたヤツを再利用。グリスアップして、固定位置調整。
	前に改造したメーターと交換。メーター球、３．４Ｗだったけど、５Wのにしちゃった。ライトつけると青白くメーターが照らされ、カッコイイ！また電気系に負担が・・・・。
	ハンドル交換してあり、ウインカーレバーが遠いので、ウインカーレバーを手前に少し曲げた。これが失敗で、左にウインカー出すと、ライトが点いちゃう・・・。またバラして真っ直ぐにしなきゃ・・・・。
	クリスマス～～。４月にセルボを入手してやは８ヶ月・・・。車代入れてアレコレと３０万以上使ったけど、まだ公道デビューできてないよぉ～～～。
	エンジンのリードバルブがハマル所。
	２ストではココが結構重要なポイントだ。３角リード化したいけど、予算の都合で見送り！ノーマルリード改でいく事にした。
	まず、リードバルブ弁の素材変更。軽量で高回転時の追随性に優れるFRPのに。というか形がほぼ一緒だったNSR２５０Rのを加工流用。
	長さを揃えて、取り付け部分のネジ穴を長穴に。
	先端はペーパーでしっかりと面取り処理。
	ノーマルのバルブストッパーをサンダーで切断！これをスペーサーにしてバルブの開き角度を増大させる。ＮＳＲのレーサー作成でももちいる改造です。
	いよいよリード板本体の加工。開口部を拡大して空気の流量アップを図る。ガムテで養生して、削りまくり～～。
	キャブ側は、角を落としてスムージング。ファンネル効果に期待！　というか、整流かな。表のゴム部分を削らないように慎重作業でした。
	付け根を５ｍｍ削り開口面積アップ。左・加工品。　　　右・ノーマル。
	結構時間がかかったが、やっと完成！左・ノーマルバルブ弁＆ストッパー。右・FRPリード＋スペーサー＋ストッパー。
	NSRのゴミキャブをバラスす～～。２個並んだキャブを３個並びに！結構めんどくさかった・・・・。
	なんとか連動してスロットルが動くようになった。燃料ラインも１箇所ですむようにうまくいった。
	NSRで使われてるエアーコントロール系の機構をキャンセルして、開いた穴を連結＆盲詮処理。ベンチュリー径３２相当。エアクリBOXをどうしようかなぁ～？
	こっち側をマニホとゴムホースで接続する。内径３６ｍｍ。　外形４３ｍｍ。チョークも３連で機能する。
	リードバルブとキャブは一応完成！インマニを加工すれば、バッチリいける！　　はず。でも、装着はチャンバーとセットでかな。
	キャブ間の間隔が少し狭く簡単には加工できなそう・・。
	ステンのエーモンステーで油面の水平位置を型どり。
	この角度分、マニが寝てるわけだ。
	いよいよマニ切断！
	アルミのパイプを溶接するように、うまく削っていかなくちゃ！以上、最近の作業の様子でしたぁ～～。

	掲示板で指摘のあったオイルの選択ミス。ちゃんとしたギアオイルを買ってきた。
	ゴムのキャップを外してココから入れる。
	これがドレーンボルト。デカイ６角ネジ。
	前に入れたエンジンオイルを排出～。
	何かわかりますかぁ～？コイツもつや消し黒でお化粧直し。
	寒くなったので、アンダ－コート剥がし！トンカチで叩くと簡単に剥がれていく。
	ミッションレバーも点検。
	このプラスチック部品を交換する予定だった・・・・。
	パーツリストで頼んだ部品（右）。付いてたのと形がちがうし～。素材もゴムで厚みもちがう・・・。　使えない～～。
	しょうがないので、付いてたヤツを再利用。グリスアップして、固定位置調整。
	前に改造したメーターと交換。メーター球、３．４Ｗだったけど、５Wのにしちゃった。ライトつけると青白くメーターが照らされ、カッコイイ！また電気系に負担が・・・・。
	ハンドル交換してあり、ウインカーレバーが遠いので、ウインカーレバーを手前に少し曲げた。これが失敗で、左にウインカー出すと、ライトが点いちゃう・・・。またバラして真っ直ぐにしなきゃ・・・・。
	クリスマス～～。４月にセルボを入手してやは８ヶ月・・・。車代入れてアレコレと３０万以上使ったけど、まだ公道デビューできてないよぉ～～～。
	エンジンのリードバルブがハマル所。
	２ストではココが結構重要なポイントだ。３角リード化したいけど、予算の都合で見送り！ノーマルリード改でいく事にした。
	まず、リードバルブ弁の素材変更。軽量で高回転時の追随性に優れるFRPのに。というか形がほぼ一緒だったNSR２５０Rのを加工流用。
	長さを揃えて、取り付け部分のネジ穴を長穴に。
	先端はペーパーでしっかりと面取り処理。
	ノーマルのバルブストッパーをサンダーで切断！これをスペーサーにしてバルブの開き角度を増大させる。ＮＳＲのレーサー作成でももちいる改造です。
	いよいよリード板本体の加工。開口部を拡大して空気の流量アップを図る。ガムテで養生して、削りまくり～～。
	キャブ側は、角を落としてスムージング。ファンネル効果に期待！　というか、整流かな。表のゴム部分を削らないように慎重作業でした。
	付け根を５ｍｍ削り開口面積アップ。左・加工品。　　　右・ノーマル。
	結構時間がかかったが、やっと完成！左・ノーマルバルブ弁＆ストッパー。右・FRPリード＋スペーサー＋ストッパー。
	NSRのゴミキャブをバラスす～～。２個並んだキャブを３個並びに！結構めんどくさかった・・・・。
	なんとか連動してスロットルが動くようになった。燃料ラインも１箇所ですむようにうまくいった。
	NSRで使われてるエアーコントロール系の機構をキャンセルして、開いた穴を連結＆盲詮処理。ベンチュリー径３２相当。エアクリBOXをどうしようかなぁ～？
	こっち側をマニホとゴムホースで接続する。内径３６ｍｍ。　外形４３ｍｍ。チョークも３連で機能する。
	リードバルブとキャブは一応完成！インマニを加工すれば、バッチリいける！　　はず。でも、装着はチャンバーとセットでかな。
	キャブ間の間隔が少し狭く簡単には加工できなそう・・。
	ステンのエーモンステーで油面の水平位置を型どり。
	この角度分、マニが寝てるわけだ。
	いよいよマニ切断！
	アルミのパイプを溶接するように、うまく削っていかなくちゃ！以上、最近の作業の様子でしたぁ～～。

セルボいじり １２

セルボいじり　１２